For those not fluent in Japanese, this is two 189 Series trainsets entering and leaving Nihongi Station on the Shin'etsu Line between Nagano and Naoetsu. Because of the station's unusual track setup, the trains have to enter and leave the station in a "zig-zag" fashion.
Hola a Todas y Todos. Yo solo hablo español. Pero me fascinan los Trenes y Japón tiene muchos modelos. Ojalá y algún día en México lleguemos a tener nuevamente Trenes de Pasajeros. Un saludo desde la Ciudad de México para Japón.
Seems to me the second train did moves it didn’t need to once the first train moved to the siding on the bottom left corner . Cool and interesting video. Thank
Probably because both trains have to make stops at the station (where the camera is filming from). Also both directions are single tracked so it makes sense to use the station as a passing point. If they were to move the station 1 or 2 train lengths ahead to where the shed is, trains would not need to maneuver like this.
@@nicholaslau3194 The station has to be where it is , however, because it needs to occupy a flat area -- but the line (which runs from bottom-left to top-centre) is on a steep gradient. Hence the zig-zag (switchback) operation. The line with the snowshed -- a level head-shunt (switching lead) for the station -- is a dead end, just like the one on which the station itself stands, so moving the station here would make no overall difference (operations would just be a mirror image of what they are now) ...except that the station would in all likelihood then be in a less convenient situation in terms of the community and the industries served.
Jim, the "siding" you mention is part of the station, and -- as Nicholas Lau says -- both trains have to serve the station. Both trains, in their turn, also have to visit the track with the snowshed because that is where they can reverse safely (i.e. on the level -- the main line in both directions being on a steep gradient).
take a look at here www.google.com/maps/place/Nihongi+Station/@36.9874966,138.2309245,673m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x0:0x6546a3e914a3a45c!8m2!3d36.989522!4d138.232817 The shelters' a snow shed.
こんにちは。
傑作です。
189系がこのようにスイッチバックするなどとは考えられませんでした。
特急あさまなら間違いなく通過です。
ダブルで良く捉えられています。
上り列車が駅に進入する後ろから下り列車が迫ってくるシーンは迫力があります。
そして、上り列車が出ていき、下り列車が出て走り去って映像が切れるタイミングもgood👍
貴重なシーンを堪能させていただきました。
ポイントがぬーんと動くのが何ともたまらんです☺️
絶妙なアングルですねぇ～ ポイントの作動まで確認出来て楽しませて頂きました♪
For those not fluent in Japanese, this is two 189 Series trainsets entering and leaving Nihongi Station on the Shin'etsu Line between Nagano and Naoetsu. Because of the station's unusual track setup, the trains have to enter and leave the station in a "zig-zag" fashion.
Sacto1654
Wow, but for me it's messy and hassle.
Thank you for your translation.
Many thanks for your help !
😉
Useful video for anyone who does switchback operations are feasible. Well, you have to do them slickly, but otherwise...
陽炎がいかにも「坂降りてきたぞ〜」って感じで
いい味出してますね！
今になってトキ鉄にめちゃくちゃハマってます
もっと早くこの魅力に気が付ければ良かった
Awesome video. What a beautiful view of changing the tracks.
SunTv
svdfxd just think what would happen if the REGULAR person called in sick and a rookie had to take over!
新潟県妙高の休暇村に泊まりました😅懐かしくなって拝見しました😂また春に行きたいですね(笑)ありがとうございました🙏
えちごトキメキ鉄道になっても、二本木のスイッチバックは現役ですね。
ついこの間行って来たばかりです。
迅速で無駄がない感じですね。
この動画ですと時差がありますが長野行き115系に乗っていて｢妙高｣と二本木駅同時入線で迫力がありました。
下り妙高5号、485からの改造Tcが組み込まれてますね。末期は1編成だけ方向幕の位置と窓の高さが違うのですぐわかりました。
信越本線直江津、長野間はよく乗りますが、このスイッチバックを外から見たことなかったのでびっくりしました！こんな風になってたんですね!!
can't believe this video is already 10 years old
素晴らしいアングル!!
Choo Choo: I'm a train and I approve this video!!
Hola a Todas y Todos.
Yo solo hablo español.
Pero me fascinan los Trenes y Japón tiene muchos modelos.
Ojalá y algún día en México lleguemos a tener nuevamente Trenes de Pasajeros.
Un saludo desde la Ciudad de México para Japón.
A really enjoyable video 😊
Seems to me the second train did moves it didn’t need to once the first train moved to the siding on the bottom left corner .
Cool and interesting video. Thank
Probably because both trains have to make stops at the station (where the camera is filming from). Also both directions are single tracked so it makes sense to use the station as a passing point. If they were to move the station 1 or 2 train lengths ahead to where the shed is, trains would not need to maneuver like this.
@@nicholaslau3194 The station has to be where it is , however, because it needs to occupy a flat area -- but the line (which runs from bottom-left to top-centre) is on a steep gradient. Hence the zig-zag (switchback) operation. The line with the snowshed -- a level head-shunt (switching lead) for the station -- is a dead end, just like the one on which the station itself stands, so moving the station here would make no overall difference (operations would just be a mirror image of what they are now) ...except that the station would in all likelihood then be in a less convenient situation in terms of the community and the industries served.
Jim, the "siding" you mention is part of the station, and -- as Nicholas Lau says -- both trains have to serve the station. Both trains, in their turn, also have to visit the track with the snowshed because that is where they can reverse safely (i.e. on the level -- the main line in both directions being on a steep gradient).
哇，这真是很棒的车兄弟👍👍👍👍
Yes, nice video!! The camera zoomed in on those switches, very cool!!!!!!!
Mille mercis pour cette belle et originale vidéo !
🚃
これは面白い光景ですね！
普通電車なのに「妙高号」と名前があるだけでも珍しいのに、その上特急型電車を使用して、おまけにスイッチバック駅で交換とか「珍しい」尽くしですね。
随分前ですがこの電車に乗った時には驚きまくりました！
『妙高』といえばかつては上野⇔直江津間を走る比較的長距離急行だったのにね。
北陸新幹線金沢開業までは、直江津までの特急｢あさま｣のリレーとしての役割が強かったですからね。
昼夜運行する妙高とはまた違った位置付けになりましたね。
いや元々は｢快速｣の｢信越妙高リレー号｣として運転されたのが最初なんですが･･･
@@埠頭半田
言葉足らずで申し訳ありませんでした。
リレー号、という名前はなくなりつつも、特急あさま走行区間の一部を補完する役割であったという意味での発言でした
北陸新幹線が開通してから使わなくなってしまったなあ、、懐かしい。
すごく懐かしい😭😭
Very nice video. The switching of trains is amazing. Where is this at?
Immediately south of Nihongi station (at 36.987, 138.232) on the Myōkō Haneuma Line.
レールフェチにはたまらん光景ですね！
amazing track switch
本線を通過するには３箇所すべてのポイントで、分岐側を通過しなくてはならないのが、珍しいですね。
very interesting. thank you
JR時代を思い出しますねぇ…
あの頃はモーター音と警笛がうるさい189系が怖かったけど、今ではもう一度だけでいいから乗りたい車両になりました。
안녕하세요! 반갑습니다! 좋습니다!!! GOOD!!!
고맙습니다!!!THANKs!!!
ポイントの動きが興味深いですね
e353 あずさ さ
2021年7月19日 令和3年
㊗️二本木駅探索記念🚋
🌃🚋帰りのトキ鉄・しな鉄の車内からコメント📱✏️です。本日、🚋🎫北しなの線115系記録撮影📝📹️の帰りのついでに⛰️🚉スイッチバック二本木に数年ぶりに訪問して探索🎤📹️しました。すでに🌃暗くなりつつある時間帯🕕️でしたが、よう🚉やく数年ぶりに訪問する日🎫が来て、📹️充分に満喫・探索しながら鉄分補給の旅🚋をすることができ、📹️🚋115系記録撮影の旅と二本木駅数年ぶり探索🚉🎫は最高でした👍️。
Extrordinary footage. Very well done and thank you for sharing.
Very nice! Great😊
So beautiful
急行越前が廃止されてからは急行能登(客車)も走っていたなあー。
ダイヤ設定が…すごいw
Very good 👍🏼
理解できてないのかもですがスイッチバックしないでも通貨出来るように思いますが、列車の交換も出来るって事なんでしょうか？。
通貨？通過だろう😅
今の電車の性能なら特にスイッチバックしなくとも走り抜ける事は可能です。この映像の車両もかつては特急あさま号として使用してましたからこの駅はポイントを渡り通過してました。今はもう扱ってませんが、二本木には信越化学工業の工場にはいる貨物があったので、そのままスイッチバックが残りました。
Is that switch back track?
あの人は車掌です。スイッチバックで逆走しているのであの車掌が後方の安全確認をしているのです。
女性車掌でしたね
Nice train ❤
Maze of roads , Good video 👍
I also do content like that
昔は貨物同士の交換とかもあったんだよな･･･
駅前の本屋とか八百屋とか､旅館はまだ健在だろうか？
学生時代、関山からくる電車のスイッチバックを見えて(総合体育館辺りから見える)
そこからダッシュして何とか間に合う(間に合ってはいない。待ってもらってた)
その後、新井駅までのカーブがえらいスピードだったのは
申し訳なかったです。
昔は、貨物もガンガンだったし、昔は少なかったけど撮り鉄の人が桜の時期、雪の時に撮りにきてたね！
Я думала миниатюрные поезда, а когда увидела человека из окна- поняла, что оригинал))🚂🚃🚃🚃😂
推進運転時の停止位置目標ってことでしょうね
great camera angle
Super video!
最近見始めたものです。Nゲージくらいしかやったことないんですが
本物の線路のポイント？切り替え？は 何処で誰が操作してるんですか？切り替えミスによる事故ってあまり聞いた事がない気がしました
基本的にはコンピュータによって
集約され、自動制御されています。
京急などの一部会社ではコンピュータ
ではなく、集約された施設にて
手動で(スイッチ)操作しているようです。
Buen video y bonitos trenes 👍👌👏
so cool, so fun.....
love to see one of this in india
Nice movie, Choo choo 🚂🚃🚋🚃🚋🚃🚋🚃🚋🚃🚋🚃
nice video
Love it
Hello,
Why do they do this?
Where is the left line going?
And whatfor is the shelter?
One could go straight through with the switches!
WE
take a look at here www.google.com/maps/place/Nihongi+Station/@36.9874966,138.2309245,673m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x0:0x6546a3e914a3a45c!8m2!3d36.989522!4d138.232817
The shelters' a snow shed.
en.wikipedia.org/wiki/Zig_zag_(railway)
Hello @@marumatsu.railway
Thank you. I ll read the infos
WE
右上に推進停目っていう表示が点滅しているけど、推進停目はなんという意味？
吉川正弘 この「推進停目」はスイッチバックをする際、推進運転(バック運転)をする時に運転士が進行方向最後尾の停車位置を教えるためのものです。
うる覚えの情報なので違うかも知れません。
Nice video
Nice ballet .
下りの『妙高5号』両先頭車両とも、元489系じゃん。
At 4:17
If train came from left centre side's track of the screen what will happen???
😁
Nice
スイッチバックにしたのって坂が急だから駅作れなかったってこと？
勾配に弱い、蒸気、気動機関車だからです。
動画の気動車は、各車両に駆動装置がついているので、直行でも
可能でしょうが、貨物も通過しますので、当面はこののでしょうか。
かつて、奥羽本線の板谷峠のスイッチバックと同じです。あちらは今は完全電化
で、線路幅を新幹線の普通幅に変更時に、直行となりました。
補足ですが、急な坂が多く、平地に駅を作りずらかったことも原因にあるようです。
今のモーターならスイッチバックは不要ですが、出力の低い蒸気機関車などでは、スイッチバック機構は必要不可欠だったのでしょうね。
So most popular in the world s u Kumar India Mumbai Maharashtra
Editing???
What does the flashing red sign say?
"Here is the stopping position of switchback oparation "
good ポジションです
最高
推進運転とか…
凄いなこりゃぁ…
Where at? In English please
模型みたい
それにしてもひでぇ勾配...(笑)
Love from india ,( Bombay )
👍👍👍👍👍
Waarom blijven de lichten op rood ?
6:24 wow 4:21 1:57
この車両長野総合車両センターで解体されたんかな?
ときめき鉄道買ってくれないかな?
Good
Que pais es? Gracias
japan
I"M FROM BRASIL 🖒😁
てゆうか今はもう信越本線ではないΣ(￣ロ￣lll)
素人考えなんですが、どこかで待避線を作れば済むように思うのですが、なぜこのような面倒な方法を取るのでしょうか。。
こういう設備は行き違いのために設けられたわけではなく、急こう配の途中に駅があるため、駅を設けることができないため、スイッチバック方式で側線を作り、駅を設置しているためです。待避線を作っても、勾配の途中であると、電車は坂道発進しなければならず、雨の場合は空転して登れなくなりますね。
嘘書かんように。
スイッチバック廃止後本線上にホーム設置した駅があるのに電車が坂道発進出来ないのか。
@@tydeentetuota5514
今の性能とかつての性能が同じなわけないじゃん
列車性能向上によるスイッチバックの省略は至るところでやってる話(中央本線、奥羽本線etc
@@tydeentetuota5514 あくまで急勾配の場合
この駅の近くにすんでマース
May be in Japan
❤️🇨🇿🖐️ Iike!
Switchback !
Dattimo-kidaite Shi Mano kakuro desu.
あさま色って二編成あったんだ。
知らなかった。
もう一方は廃車かな？
確か3編成あったと思います。碓氷峠があった頃はもっとあったと思いますが。それとこれはN101とN103なので今は両方廃車になってます。
beauty
0:29 0:31
アベセキあの汽車の下敷いてしまったら
山から下る列車はスイッチする必要ないと思うけどね？ 山へ上がる列車はスイッチいるかもしれんけど。どっちが5号か6号分からないけどね？
Chinena ji hai 😁😁😁 kuch samajh nhi aa raha hai😁
no graffiti
Прикольно
More speed
O
手前の／ポイントは不要じゃない？
引き上げ線から←方向に、駅から↑方向に同時出発するための配線です。
(現状のダイヤで必要かどうかは・・・分からないです。)
@@ふかふかわたべ Indeed. See also this example of simultaneous arrival at the station from both directions: ruclips.net/video/YnTZOG6jvjs/видео.html
???????? 😴😴